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北京市政府近期公布的《2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》中说明，从2014年起，北京每年24万个的小汽车摇号指标将减少9万个，即只有15万个。2013年12月，北京有180万人参与摇号，中签比例达100:1，按此基数推算，2014年中签率仅为144:1。

听到这个消息，北京的摇号族们第一感觉是这样滴：

买车难？北京的经销商吐血冷笑：我们卖车更难。

话说，你别老分析神马北京约有100万辆老旧车辆需要置换什么滴，问题是老旧黄标车淘汰后的补贴政策一直云里雾里，如果届时没有新的补贴政策跟进，这部分车辆置换需求势必减少，而更惨的是，北京周边城市陆续跟进限牌，想向周边省市卖车都没处卖去。

那么北京的经销商的日子到底过得好不好呢？某品牌北京经销商对媒体说：“现在完全是靠售后在维持。”甚至还有部分经销商靠赔钱卖车来保证销量。一位自主品牌经销商算了一笔账：“现在买车的越来越少了，很多车都是只赚二三百元，赚四五百元就算好的了，今年毛利还没有超过一千的。利润没涨，但是成本却在涨。刨去工人工资、租金、水电等，算下来还有亏损。所以现在我们还在观望，看厂家的支持力度怎么样。”

“北京市场限制太多，先是限牌，然后是提高排放标准，从厂家方面我们已经得到消息，不久京六标准也将要推行，每一个政策都让我们措手不及。北京门槛高限制多，我们做的是低端车，不管消费者是中签还是置换选择选择我们的机会都不大，北京不是我们的主要市场，所以我感觉厂家几乎已经是放弃这块市场了。”某经销商抱怨说。

据统计，北京地区目前有各品牌汽车4S店近400家，按今年每月1.25万个配额计算，平均到每家4S店的非置换新车销量也就三四十台。

按照国际上的规律，机动车置换比率应为城市汽车保有量的7%，按目前北京市机动车540万辆的保有量计算，达到置换标准的应为38万辆，占明年预期销量的70%。一汽大众、上海大众等主流品牌早在几年前在就已经开展置换业务，补贴额度在6000-8000元，其他品牌则在5000-6000元。

“2013年上半年我们的补贴力度很小，只有2000元，下半年修正补贴政策后，补贴额度已经调整为8000元，其中，厂家补贴6000元，专营店补贴 2000元，置换率已经明显提升，但是综合全年看的话，这一数字仅为30%，低于北京45%的平均水平，政策调整后预计今年置换率能提升 10%-15%。”北京东风南方亮马汽车销售服务公司销售总监陈琳琳告诉记者，“在销量绝对值减少的前提下，我们能做的只是通过提高置换比例，来维持品牌在北京市场的占有率。”

但车辆置换的前提是，淘汰下来的二手车必须有合理且合乎价值的处置方式，消费者才愿意置换。据统计，北京市场目前有国三以下老旧车辆近150万辆，占北京目前机动车保有量的近30%，其中，国二标准的老旧车有近百万辆。这150万辆亟需淘汰的二手车往往因为价格低廉，车主在决定是否置换更新的时候会更谨慎。只有相关补贴力度提高，符合车主预期，才能有望激发这部分潜在置换需求，从而拉动新车销售。

另一个问题是，二手车外迁政策越趋严格。截止目前全国有近300个城市禁止国三以下标准二手车迁入落户，由此二手车利润也就相应降低，去年多家二手车经纪公司均减少了收购量。“车主惜售，商家惜购”这就是当前北京二手车市场的现状。根据去年前三季度数据，北京二手车市场同比降幅为2%，终止了2012年106%增幅。在此下行压力影响下，新车市场去年前三季度同样出现了2%左右的降幅。